轮圈、轮胎是很多改装爱好者首先动手的项目，原因很简单，无论你是走性能路线还是走外观路线，轮圈与轮胎都是最简单直接的体现手法。不得不承认，有时候原厂比较难看的车，一旦换上一套漂亮的轮圈轮胎，感觉突然就高大上了。然而，轮圈轮胎是车辆与地面直接接触的地方，不管你的车底盘设定有多好，动力有多大，最终也得通过轮圈与轮胎传递到地面，因此在选购轮胎时，需要留个心眼，不能盲目跟随与听从他人的说辞，要选择适合自己的搭配才能最大程度体现改装轮圈轮胎后对车辆性能的提升效果。
本文主要是说一下，改装轮圈与轮胎之间搭配的合理性问题。正如在改装轮圈时，有的人会只改大小，有的人会只改宽度，而有的人又要改大小又要改宽度等等。具体数据搭配这些问题比较有针对性，不在本文的讨论之中，本文中笔者只是简单的说说几种轮圈与轮胎类型上的搭配问题。
不管你用什么轮圈搭配什么轮胎，总得有个方向，一般情况下改装轮圈与轮胎的搭配中会出现四个方面：一、普通轮胎搭配小直径轮圈；二、薄轮胎搭配大轮圈；三、性能胎搭配中等尺寸轮圈；四、胖胖胎搭配小轮圈。
首先是所谓的普通轮胎搭配小轮圈，其实就是原厂车给出的搭配方案了。由于车厂需要兼顾到车型的使用成本、制造成本、舒适性以及经济型等等方面，最后得出的方案就是采用小直径轮圈搭配普通的舒适型轮胎。当然，你也能换装与原厂尺寸相同的改装轮圈与轮胎，这样的好处就是能在一定程度上减轻轮圈的重量，加上稍微升级的同尺寸轮胎，其抓地力与操控都会有提升。但这里需要说明一个问题，当你选择原厂换原厂时，需要留意的是高性能的“原厂尺寸”轮胎与真正的原厂轮胎尺寸会有少许区别。有时候同尺寸的轮胎，高性能与普通轮胎的内径会有所差别，因此改装时需要特别留意，但在质量与操控上会有所优化。
图：原厂车辆为了兼顾舒适性、耐用性等，搭配的轮圈多为小尺寸轮圈加厚轮胎。
此外，轮圈较小，质量相对较小，再加上原厂轮胎扁平比大，质地较软且充气量多，车辆在起步、加速都比较轻快，而且由于滚动阻力比较小，对油耗也有较好的表现。
图：原厂的2.0排量阿特兹为17英寸轮圈，而2.5排量则为19英寸，图上这台是2.0排量车型换装18英寸轮圈，可以说是原厂换原厂的做法吧。
图：胎面宽度为195mm，而扁平比为65，因此这条轮胎的胎壁宽度达到126mm左右。但如果是按照原厂尺寸换改件的话，胎壁宽度或许也会有多少误差，这取决于轮胎厂商的规格。
第二种就是就是所谓的薄轮胎搭配大轮圈，这种搭配是纯粹的外观走向。很多人认为轮圈越大，轮胎越薄那么抓地力就会越好，但其实这其中存在一个Bug。众所周知，轮胎的作用除了提供抓地力之外，还有就是具有一定的吸震作用。太薄的轮胎，几乎没有胎壁，会变得非常硬，装上后感觉就如同直接开着轮圈在走，路面一些非常轻微的震动都会传递到车内，造成轮圈震动太过频繁，降低舒适性。
图：超大直径轮圈搭配超薄轮胎一般都是姿态党、Hella Flush以及美国本土的DUB风格改装最常用的，然而这样的搭配很快便会报废一套轮胎，而轮胎的损伤也是非常大的。
图：Hella Flush除了超薄轮胎之外，还会用拉胎来营造视觉效果，这对轮胎的损伤便更加明显了。
过薄的轮胎由于需要兼顾一定的使用寿命，因此质地会非常硬，除了过滤不了微小高频震动外，还会由于胎质过硬，路噪非常大。且由于胎壁过薄，胎质过硬，造型形变不足，抓地力不高，操控性反而降低。还有太薄的轮胎如果搭配太宽的轮圈，那么必然需要拉胎，而由于轮胎过薄，会导致漏气以及不能起到保护轮圈的作用。因此太薄的轮圈对于改装爱好者来说，其得到的仅仅是装X作用，除非你能保证行驶的路面绝对平整，显然这是不可能的。
图：美国DUB风格改装，可以这么说吧，玩这种风格的几乎都不差钱儿，一两个星期换一套胎完全没问题，那就去吧！（美国土豪的世界我们更不懂）
图：美国本土有些人会将这些DUB改装车称为“Donkey”，其中一个原因就是用上超大尺寸的轮圈和超薄轮胎，感觉就好像以前的驴车一样，现实中通勤使用的车辆如果改成这样，就真是一头Donkey了。
此外，轮圈尺寸太大，其质量必然会比较重，再加上扁平比小（过薄）的轮胎，使得车辆起步、加速能力相对较弱。同时，这种尺寸的轮圈及轮胎的搭配滚动阻力比较大，直接降低的油耗表现。
第三种就是偏向性能取向的，且相对合理的搭配：性能轮胎搭配适中尺寸的轮圈。对于所谓的合适的轮圈尺寸，每一台车都有所对应的所谓的适中的轮圈。例如本田GK5，原厂标配15寸轮圈，如果加大到16或17算是比较合适的了，但某些玩家为了追求视觉效果，硬是换上了18寸甚至更大的轮圈，这不但驾驶感受不好，还会对悬挂避震方面造成太大负担。至于高性能轮胎，一般胎壁会相对较厚，保证支撑性，同时一定厚度的胎壁还能起到吸震作用。但毕竟高性能轮胎还是比原厂轮胎要硬，论舒适性，肯定不及原厂轮胎，但提升了性能表现，且舒适程度还在接受范围内，算是比较合理的改装方式了。
图：这台MINI的车轮基本是按照原厂换原厂的方式，原厂规格的改装轮圈搭配性能轮胎，是最适当的方式。
图：在合理范围内，这已经算是极限了。
最后一种便是胖胖胎搭配小轮圈了，这种搭配方式一般的马路上是比较少见的，在直线加速赛上见得比较多。这种搭配方式基本只针对直线加速赛车定制的，很小的轮圈只要是减轻重量，使得车轮反应迅速。而胖胖胎的作用在于保证抓地力的同时，通过轮胎的形变把直线车那强大的扭力储存在轮胎里，起步后将逐渐把轮胎里的动力释放来达到再加速的效果。不过，全世界都没有人会把直线加速的胖胖胎用在街车上的，忘记它吧！
轮胎的搭配，不能一味的追求大尺寸，必须要遵循改装后车轮直径与原厂车轮直径一致，其误差不能大于或小于3%！、3%！、3%！不然会导致时速表不准等诸多问题。尺寸过大的轮圈轮胎，不但行驶舒适感剧减，同时还会加速两者的损耗。合适的搭配，不但能让车辆看起来更加饱满，并且还能减轻所谓的簧下质量，使得车辆在省油与轻快之间达到一个优化与平衡。在悬挂与轮圈轮胎没有得到强化的情况下盲目的上一阶二阶的动力，不但对车辆整体性能没有多大提升，甚至还会存在危险隐患，得不偿失。百改不是降为先，正确的改装观念是：百改应该是“脚”为先！
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