丰田素来凭借耐开的优质形象，常年间作为丰田车的销售特点。但是，细数丰田车身上少有的丰富配置，在如今的消费行情下，想必也是难以再继续分得一杯羹。不过，就算逐渐把配置码起来，但在它的部分车型上，似乎也不是非常奏效。例如，诞生于丰田旗下高端子品牌的雷克萨斯IS就是个特别案例。因为，全系纯进口的雷克萨斯IS，起步搭配10个安全气囊和350N·m峰值扭矩，持有百公里仅7秒的加速成绩，比同门师兄ES实在厚道多了，但却卖不动，如此不正是验证笔者以上观点吗？

熟知雷克萨斯的车迷，并不陌生这个高端品牌，雷克萨斯有着全系纯进口的出厂身份，保障了旗下产品的原汁原汁。而且，雷克萨斯一贯持有高冷的霸气形象。既然如此，为何诞生于雷克萨斯家族的IS，坐拥厚道的配置功能，却没能像师兄ES那样畅销呢？这还得从车身的布局上说起。

定位于中型车的雷克萨斯IS，全系售价29.80万起，顶配41.30万，由此可见和定位于中大型车的ES相比，同样是29万级的起步售价，IS却只能拥有中型车的尺寸，所以对于国人的加长喜好，IS显而易见不能像ES那样畅销，毕竟ES的车身长度长达4975mm，而IS仅有4680mm。

当然，除车身的布局外，雷克萨斯在其它方面，倒是优点重重。起步售价29.80万的入门车型，就标配2.0T高性能发动机，可输出245Ps最大马力，获得7秒的百公加速成绩，相比同等价位的奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系而言，动力上的优势体现的淋漓尽致。

除此之外，源自雷克萨斯的操刀，IS的整车外观，也比见惯了的BBA更加具有魅力特点。在外观设计造型上，雷克萨斯同样沿用家族式设计风格，采用纺锤形中网搭配犀利的大灯组，营造出的独特味道，均是来自雷克萨斯持有的品牌文化。另外，在300 F SPORT车型上，更加激进的配色方案，和更具运动风格的前后包围，给人一种浓烈的杀气氛围。不过，较为遗憾的是，在300 F SPORT车型上，为了获得更佳的空气动力学表现，舍弃了原有的尾灯，改为导流槽设计。

来到车侧，定位于中型车的雷克萨斯IS，整车的"三围"尺寸分别为：4680mm*1810mm*1430m，以及长达2800mm的轴距，虽不及ES的优秀，但也能满足乘客对舒适性上的诉求。颜值上，饱满的车身在侧裙后段，一条上扬的线条，划过力量感十足的轮眉，直至尾灯相结合，雕刻出别具一格的时尚氛围，和现在新款雅阁有着异曲同工之妙，不过这辆雷克萨斯IS其实是2017款年代产物，由此可见该车的前瞻性。

内饰部分，IS继续沿用雷克萨斯贯有的设计风格，其硬朗的线条，雕琢出层次分明的中控台。当然，出自雷克萨斯之手，内饰的做工用料一向不是用户担心的地方。配置方面，全系10气囊的安全标准，在入门车型上丝毫没有简配，同时像驾驶模式切换、方向盘换挡等也是应有尽在。总之，雷克萨斯IS在配置方面比起同门师兄ES可谓是相当丰富，更何况在动力上，更是充沛至极。

动力部分，雷克萨斯IS截止目前，已经发展至2017款，而在2017款车型中，全系使用一颗2.0T高功率发动机，匹配一台8速手自一体变速箱，可输出245Ps最大马力和350N·m峰值扭矩，获得百公里仅需7秒的加速成绩，对于一台中型车而言，等价位之中绝对是罕有敌手。

最后总结一下，虽然雷克萨斯IS在车身的动力水准和配置上，均比同门ES厚道。但是，只有4680mm的车身长度还需29.80万的起步售价，比起ES而言，或许国人的审美更加倾向于更长的车身带来的舒适体验；所以，哪怕是IS坐拥百公里仅需7秒的加速能力，和起步就是10个安全气囊，也未能像车身更长的ES畅销，那么笔者也就只能用"厚道却卖不动的丰田车"来对它进行诠释了。

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