“预算10-15万左右，买什么车比较好？”相信几乎绝大多数的汽车从业人员都曾经被这样一个看似指向明确但实际却极为笼统的问题暴击过。因为这个价格区间是各大汽车品牌产品投放密集度最高的区域，选择的范围实在太广了，但是如果你的朋友没再给你更多的限制条件，只是让你看着推荐几款，那么相信无论你的名单如何组合，有这样一款车型都会被大概率地列入其中，那就是丰田的卡罗拉。是的，毫无疑问卡罗拉的出色品质（包括耐久性、可靠性和经济性）和高保值几乎是业内所有人的共同认知，于是买卡罗拉就成了一个不会有错的选择，笔者甚至曾听到某著名友媒老师这样评价过卡罗拉——“这是一台可以传代的汽车。”
当然，不止是媒体圈，事实上卡罗拉早已收获了全球超过4700万用户的认可。而它之所以能如此成功，除了始终如一的超高耐久性、可靠性和经济性之外，丰田还持续不断地对卡罗拉进行着升级和迭代，至今已经到了“第十二代”！接下来就让我们一起来了解一下，这全新的依托于丰田TNGA架构诞生的第十二代卡罗拉在保持原有高品质的基础上，还带来了哪些不一样的精彩？
静态体验：
全新卡罗拉是一汽丰田继奕泽和亚洲龙之后导入的第三款TNGA车型，而每一款TNGA车型无不采用了低重心以及运动化的设计理念，卡罗拉自然也不例外，这使它与过去的产品有了很大的区隔，令人耳目一新。当然除了视觉上的直观变化之外，低重心的设计，还给卡罗拉带来了更佳地动态稳定性和空气动力学性能的提升。
前脸，夸张的黑色格栅配合上两侧C型饰件，使其看起来充满了攻击性；同时，全新卡罗拉的前脸还运用了大量棱角和折线的设计，相比老款车型而言个性更加分明，也更具运动特质。
侧面，可以明显看到车辆呈一个前低后高、向前俯冲的姿态，运动感十足。同时，低车头的设计也进一步开阔了车内驾驶者的视野，当然除了降低引擎盖的高度（35mm）之外，设计师还特意收窄了A柱的面积，并将外后视镜下移至车门，大幅减小了视觉盲区。另外在车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4630/1780/1455mm，轴距2700mm。
车尾设计线条凌厉，且有着很强的层次感；同时，保险杠“双C”的造型与车头遥相呼应，保持了风格的一致性和完整性；左/右尾灯则通过一根镀铬饰条连成一体，增加了一份精致感。
内饰方面，新车采用了简洁明快的切面设计，配合上全黑的配色方案，看起来十分清爽大方。同时，整个车厢内部采用了大面积的软性搪塑包覆，并辅以缝线及金属件予以装饰，营造了不错的档次感。
12.1英寸中控触屏，内部集成了语音声控、导航、多媒体播放、蓝牙电话及倒车影像等众多功能，并支持百度CarLife和趣驾WeLink功能。其中趣驾WeLink是丰田最新推出的智行互联系统，功能上通过对应的手机APP连接之后，即可实现导航、电话、车载微信、音乐播放及紧急救援等。
主动安全方面，全新卡罗拉全系搭载了丰田最新一代的TSSⅡ智行安全套装，实现了同级罕见的准L2级别的自动驾驶，无论驾驶经验丰富与否，系统都会时刻提醒驾驶者保持最安全的行车状态。具体而言，该系统包括了DRCC（全速域雷达巡航）、PCS（预碰撞）、LDA（车道偏离警示）、LTA（车道循迹辅助）和AHB（自动调节远光灯），其中新增的LTA车道循迹辅助系统，是L2自动驾驶级别中的核心功能之一，该系统可让方向盘根据车道标线自动修正行驶轨迹，和先前的车道偏离提醒系统，以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同。
·DRCC：可在0-180km/h范围内自动跟车，并始终与前车保持设定的安全距离。
·PCS：当系统检测到与前方车辆或障碍物可能发生碰撞时，会预先发出警示，并在必要时自动刹车，与老系统相较，新系统升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人。
·LDA：通过单眼摄像头识别道路上的白线（黄线），如车辆未打开转向灯，且有可能偏离车道时，系统会发出警示音，同时通过控制电子助力转向，为驾驶者提供转向辅助，避免偏离车道。
·LTA：当车辆偏离行驶车道时，提供维持车道的转向操作支持。
·AHB：通过检测周围灯光，并结合车速，自动判定并切换远光灯或近光灯，防止驾驶者忘记切换灯光模式的情况发生，并减少手动操作的不便。
当然TSS只是全新卡罗拉整个主动安全系统中最闪耀的部分，除此之外，其还全系标配了ABS防抱死、VSC车辆稳定控制、HAC上坡辅助、TRC牵引力控制等10项电子辅助系统，配置之丰富远超同级竞品。而在被动安全方面，新车采用了TNGA最新的GOA车身（590Mpa以上超高强度钢材的使用比例高达42%，整体车身刚性比上一代提升了37%），并全系标配了领先同级的8个SRS安全气囊；并且值得一提的是，全新第十二代卡罗拉在北美IIHS评价中以全优的成绩拿下了所有的碰撞细分项。
智能双循环同步制热·除霜空调，可实现内、外循环同时使用，座舱上下换气量50:50的功能；同时其还集成了可视化的PM2.5过滤系统，根据实测数据显示该系统在启动10分钟之内，便可将PM2.5浓度由200μg/m3降低到35μg/m3。
仪表盘采用了机械表盘+液晶显示屏的组合方式，同时由于是双擎车型的关系，显示屏除了可提供油耗、胎压、驾驶辅助等常规信息外，还集成了能量监视器的功能。
座椅的设计非常符合人体工程学，具有轻盈而宽大的肩部支撑和稳固厚实的腰部支撑，整个背部的贴合度非常高，再加上其内部填充采用的是聚氨酯材料具有优异的缓冲稳定性，可以很好地分散压力，使用户即便是长时间乘坐也不易感到疲劳。
道路试驾：
动力方面，双擎车型搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，该系统由一台热效率高达40%、压缩比高达13:1的1.8L阿特金森循环发动机和两台永磁同步电机（准确地说还有一个PCU即能量控制单元）组成，其中发动机最大功率72kW（98Ps），峰值扭矩142N·m，电动机最大功率53kW(72Ps)，峰值扭矩163N·m；而系统的综合最大功率则达到了90kW（122Ps），官方综合百公里油耗为4.1L。传动系统部分，匹配了新一代的平行式E-CVT电子无级变速箱。此外，这套新动力系统的能量控制单元、电池组以及电机的体积都变得更小了，也因此蓄电池组得以安装到了后排座椅下方，从而确保行李厢空间与汽油车型保持一致。
当然丰田之于混动的理念从来不是尽可能多地让电机去驱动车辆，而是通过电机来调节发动机的负载，使发动机始终处于最佳地运转效率，从而达到节能的效果。因此，只要对油门稍加施力，发动机马上就会心领神会地介入进来。
这里尤其值得一提的是，无论是发动机的介入还是退出，其切换过程都极为轻柔、平静，不会让人感到有任何的异样或不适，而这正是丰田的优势所在；当然指挥管理这一切的其实都是由PCU，它会根据油门深浅、车辆负载以及电池储量等实际情况，在纯电、纯油、油/电联动和行驶充电等几种模式间进行自由切换，使混动系统始终处于综合最高效。
另外，在加速感受方面，虽然在80km/h之前的中前段表现会相对轻快一些，但整体依然还是沿袭了丰田一贯的偏平稳舒适的风格设定，动力输出非常线性且有一种不徐不疾的从容感。丰田这样的设定，显然也是为了进一步强化车辆的动态舒适性和燃油经济性。
其实TNGA对旗下产品最大的改变莫过于底盘，此次全新卡罗拉的底盘不仅由老款的前麦弗逊/后扭力梁式的悬挂系统升级为前麦弗逊/后（带纵臂）多连杆式的四轮独立悬挂系统；而且其后悬挂还可利用软硬不同的橡胶衬套在高速过弯时因惯性产生的压缩变形，实现小幅度的后轮随动转向。同时，为了进一步提升车辆的操控性能，全新卡罗拉还搭载了同级前驱车独有的ACA弯道转向辅助系统，在过弯过程中，系统会视情况对内侧车轮施加制动力，并确保外侧车轮的驱动力，从而改善转向不足的情况。
总结：
毫无疑问，此次全新卡罗拉的的升级是非常明显的，除了产品力得到了大幅提升之外，还展现出了与过往车型完全不一样的产品魅力。首先它拥有了一个更加时尚、更加运动化的外形设计；同时，在车辆动态表现方面，在保持整体舒适均衡的前提下，显著提升了车辆的操控性以及底盘的厚重感，相较老款车型而言，不仅多了一份驾驶乐趣而且也更有高级感。另外，尤为值得一提的是在用户最为关注的安全性方面，全新卡罗拉更是武装到了牙齿，包括TSSⅡ智行安全套装、VSC等10项电子辅助系统、8个SRS安全气囊等均做到了全系标配，这不仅是之于老款车型的自我提升，在同级竞品中也是极为罕见的。综合而言，全新第十二代卡罗拉不仅巩固和发展了前代车型素有的产品优势和属性，同时也针对性地做出了前所未有的升级和改变。至于在具体车型的推荐方面，编辑个人倾向于双擎版车型，毕竟目前双擎版车型的价格与燃油版已经非常接近了，而在驾驶质感和燃油经济性方面显然前者要更胜一筹。
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