本田迎来国内历史最高销量，这出乎很多人预料。

2019年本田国内完成155.4万台新车，为过去几年最高销量，其中广汽本田完成77万余台新车销量，同比增幅达到4%，东风本田完成78.89万台新车销量，同比增幅13.2%。

这一成绩单很明显诠释一个真理：不是没人买车，是都去买日系车。

毕竟人家中汽协数据显示，1-11月累计销量跌幅达到9.1%，中国乘用车销量跌幅超16%，与双双下滑的销量完全不同的是，人家南北本田销量逆势而发，东风本田更是完成两位数上涨幅度，以至于累计销量达到最近几年最佳。

一方强壮，必有另一方衰退。

强壮的是日系车，衰退的则是不利品牌，谁才是不利品牌？销量数据已经给出了答案，过去几年福特、PSA、马自达、铃木、二线自主品牌市场份额不断下滑，其中铃木撤退、PSA转型，力帆、野马、华泰等自主品牌被迫大面积整顿，很明显这些品牌受到了冲击。

受到冲击的一个重要原因，是消费者被日系车惯得不想买这些品牌了。

这个思维其实很有意思，此前消费升级必然带来产品升级，但市场下行发展状态下不少企业收缩占线，日系车反常举动频频重塑新品，最大特点就是下行市场中新品诱惑力更强，在有限消费力下最大程度吸引消费市场。

我们可以看到的是，最近两年日系车将节油文化进行到底，同时颜值化、运动化、安全性更深一层次嵌入到产品中，最为关键的是在互联网科技崛起的情况下，日系车针对中国市场进行互联网科技升级。

好了，过去十年做好市场口碑的日系车，最近几年优化短板拉升综合产品力，为何要拒绝一台更吸引人的家用车？完全没有必要。

市场本质看产品，没有产品故事讲的再好都是徒劳，日系车不善于讲故事，但他们善于投放新品，本田过去两年投放超10款全新车型，技术、设计、定位全面颠覆市场观念，这样的家用车，工薪阶层有什么理由拒绝？

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