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DS拉开法系车退出中国的大幕

2020-01-07 09:22:05 来源:互联网 阅读:0
DS拉开法系车退出中国的大幕

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岂止DS,整个法系车都将退出中国。


DS拉开法系车退出中国的大幕


DS拉开法系车退出中国的大幕


文│ 林木森

  • 不管PSA集团再怎么强调“DS品牌将致力于在中国市场的长期发展”,现在所有人都知道,长安不玩了,DS凉凉了。


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  • 其实DS进入中国本来就是个意外,要不是哈飞汽车从中航工业集团转入中国兵器装备集团,并入长安汽车,要不是之前哈飞和PSA有共同组建合资公司可行性的理解备忘录,就不会有长安PSA的出现了。


  • 从一开始,DS选择在长安,而不是在东风,就存在着一定程度的问题,我不是说东风比长安好,而是要说明一个简单的道理——没有中低端品牌的支撑,单独玩高端品牌,是无本之木。


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  • 你看讴歌,和广本绑在一起,只要本田销量没问题,它就算卖得一般般也还能活着,即便是自己出来闯世界的奔驰宝马奥迪,要没有德系车庞大的车主托底,也不是那么好混的,而雷克萨斯这两年的突然反弹,其实也和丰田在中国市场的二次回升有很大关系——我想说的是,所有的高端车,都必须建立在一个基础上,就是有庞大的中低端车消费者群体上的,尤其是DS这种跟标致雪铁龙有着密切关系的三线豪华品牌,从一开始选择长安,本身就有问题。


  • 即使在本土法国,DS也只是雪铁龙的子品牌,与雪铁龙并网销售,就像讴歌放到广本店里一样。


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  • 要想选择新的合资伙伴,也不是不可以,但DS一直坚持与PSA完全共用的原则,这也就成了最要命的地方,大众和奥迪都能在技术层面进行隔离,而法系车则不能,也不愿。


  • 由于脱离了东风神龙的采购系统,造成了DS在材料、工艺、制造、品质等方面要求较高,但采购价格却降不下来。


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  • 没错,PSA有自己的内饰厂弗吉亚,是全球第一的汽车内饰系统供应商,是全球第二、欧洲第一的汽车外饰系统供应商,它在环保方面的实验做的特别多,镀铬件也都用毒性更低的三价铬为主,用料方面确实是独一档的,但成本呢?


  • 实事求是地说,DS的车并不差,底盘调校即便放在今天也是一流的,车内NVH水平一流。而在环保方面如全车身水性漆、不用沥青阻尼,以及车内各种下了血本的皮质包覆和加工工艺上,DS都是业内一流的存在。


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  • 问题就是,这些成本都花错了地方了,中国消费者喜欢大空间、津津乐道于悬挂方式和四驱,想用的是最新的动力总成和架构,偏偏这些,DS一个都没有。


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  • 当然,我们可以理解为,在PSA的大技术背景下,DS恐怕很难跳出这个大框架,自己独立去适合中国市场的需求,不仅仅在是在大的方面,在一些小的细节问题上也是如此,比如把出风口放在门板上,玻璃升降放在中间,比如DS7里那两块严重影响使用的液晶屏,这些法系车独有的“反人类设计”,其实背后就是和中国市场的需要背道而驰。


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  • 更不要说,DS还在耍小聪明,就看DS扩缸后的国产1.8T发动机,不但没有整合EP6CDTX采用的双VVT和可变升程气门(Valvetronic)技术,反而比整机进口的THP200还要差一些,根本就是为了降低成本,强行国产,这样自作聪明的行为,当然会被客户所抛弃。


  • 更何况,保养也不算便宜,DS5是一万一保,小保养800多,大保养1300差不多,而在维修工那里,DS车型相当不受欢迎,因为设计太奇葩,特别难维修保养,同样的工时要比其他车型少干很多。


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  • 那DS的质量呢?也没有想象中那么好,网上随手就能看到,DS5的正时链条导板都能断裂,其他的各种故障更是层出不穷,这也严重影响了消费者信心,偏偏它和标致雪铁龙不是一个体系,连公网维修以保持口碑的可能都没有了,不退出又能如何呢?


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  • 更何况,整个法系车在中国市场上的情况都不好,现在的中国买车人,会选择要么空间大,舒适耐用,像美系皮卡和各种全尺寸SUV,要么像凯美瑞那样的日本车,特别省油,还不爱坏,或者像国产车一样主打高配置,或者如德系车一样主推新技术,这些都没有的话,法系车只能走人。


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  • 法系车在上世纪七十年代曾进入北美市场,然而1974年雪铁龙就退出美国,九十年代标致也匆匆退出,原因有多方面。在产品设计上,法系车未能适应美国市场的需求,其独特的设计思路又造成了高维修率和故障率;而当美国消费者开始青睐经济实用的日系车时,法系车同样未能顺应市场而妥协和改变。


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  • 产品结构与设计理念不能赢得认可,价格和车型又没有性价比,法系车在北美的困难,与其当前在中国市场的处境相类似。


  • 看看PSA全国销量上,北美那个巨大而尴尬的空白,相信在不久的将来,这张图上就会出现另外一大块空白。


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