从早期的奥迪100、奥迪200，直至后来的奥迪A6 2.4、A6 2.8，再到30FSI、35FSI和50TFSI。不难看出奥迪尾标的数字已经由排量变成了我们不知道含义的东西。其实在我们看上去迷糊的这个两位数字，代表了比其排量更为详细的动力信息——G值（G-Force）。G力通常应用于赛车和航空领域，它是一个经过认可的加速度衡量指标，能够较为全面和客观的反映出车辆的综合性能。
图：我们所熟悉的代表排量的标识取消掉了，取代的是代表G值的数字。
根据0-100km/h加速时间计算车辆的加速度，并与重力加速度进行比较，再乘以100，得出的数值四舍五入后得到一个两位数的数字，对应相应车型尾标的数字部分。我们以A4L 2.0T 132KW为例：0-100km/h的加速时间官方数据是8.2s，根据物理公式：V=V0+at（V：尾速、V0：初速度、a：加速度、t：行驶时间），0-100km/h=27.8m/s，V0=0（起步速度为0km/h），通过上面的已知条件，我们可以轻易的计算出加速度a=V/t=27.8/8.2=3.4m/s。然后把3.4同重力加速度9.8相比再乘以100，得出34.7这个数值，四舍五入得到35。
图：以奥迪A4L 2.0 TFSI（155kW）为例，其0-100km/h加速时间为7.3s，则其计算方式为100000m/3600s/7.3s，再除以G常数9.8，这样得出的数值即该车加速度对比自由落体的倍数。因此，我们可以知道这时该款车型加速度为自由落体的0.3882倍，乘以100，再经过四舍五入后，所得到的结果39即为最终命名数字，根据四舍五入，因此，奥迪A4L 2.0TFSI（155kW）对应的新标识即为A4L 40 TFSI。
图：新尾标直接体现了车辆的高效和整体性能，并解决了未来要面对的电动车无法以排量标识的问题。
图：奥迪A8L 55 TFSI quattro搭载了420Ps的4.0T双涡轮增压V8引擎，但是别忘了还有一款6.3 FSI W12 quattro自然吸气的奥迪A8L，请看下图。
图：在6.3 FSI W12 quattro自然吸气的奥迪A8L上面，则直接标出了W12，代表搭载的是最大功率500Ps的W12自然吸气引擎。由于有些车型同时具有增压和自然吸气的版本，而大排量自然吸气引擎的加速性能却不如小排量的增压车型，如果全部更换命名方式，那么大排量自吸车型的G力则小于小排量的增压车型，给消费者带来误解。
那么这样命名究竟有什么意义呢？奥迪官方表示：“我们的出发点是，驾驶者感觉不到汽车的排量或者说它只是一个标称输出功率，他们能感觉到的是通过引擎的功率输出和汽车重量而传达出的汽车性能。”因此，如何来衡量这种性能呢？能够直接体现这种性能的一项参数就是汽车的加速度。但参数“ 0-100公里/小时加速”具有一个明显缺陷：加速度越快，数字越小。因此，我们将这一参数重新换算为G力。
在奥迪车上经常能看到的“FSI”和“TFSI”代表的是这款车搭载引擎所具备的技术。
“FSI”（Fuel Stratified Injection）所代表的是燃料分层喷射技术，说到燃料分层喷射技术，很多人会对其有疑问：何为燃料分层喷射技术？笼统点来讲，不同于以往的引擎将汽油和空气混合后再喷入燃烧室，燃料分层喷射技术其实也就是把原来喷油嘴的位置由进气歧管处改安在了燃烧室的上方，直接、分层地将汽油喷射到气缸里头，在燃烧室里面与空气进行混合，使空燃比达到25：1以上，而缸内气体以由浓至稀的分层方式燃烧。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。这样一来，汽油得以充分燃烧，既经济又环保。
图：由于分层喷射形成的稀薄燃烧虽然可以节省燃油，但是却会造成生成过多NOx氮氧化合物，尽管三元催化剂可以有效转换NOx氮氧化合物，但是高含硫汽油却对三元催化剂有作用，影响催化效率，从而导致NOx氮氧化合物排放超标。总而言之，燃油品质和排放标准对燃油分层喷射技术起到至关重要的作用。
而“TFSI”则是带涡轮增压（T）的FSI引擎，简称TFSI，一般奥迪系列车型会这么称呼。
图：奥迪是全球首家在批量生产汽车中集成汽油直喷与涡轮增压技术的汽车制造商，2.0 TFSI 的成功故事始于2004年夏。
图：TFSI引擎也是涡轮燃油直喷引擎，它可以说是FSI引擎和涡轮增压器的结合。即涡轮增压（Turbocharger）+FSI。它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射引擎（Fuel Stratified ion），S表示“分层次的”。TFSI引擎既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI引擎的升级版。
在国内市场比较少见的是带有“TDI”标识的奥迪，小编曾经有位开奥迪A6 2.5 TDI Sedan（C5）的邻居，在02年的三线城市里是十分罕见的。“TDI”是英文Turbo Direct ion的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油引擎。为了解决SDI（自然吸气式柴油引擎）的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶部造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。
图：奥迪Q7 4.2 TDI Quattro。
图：奥迪官方当年对奥迪A6L 2.7TDI的解释是“不是为了追求销量，而是为了抢占新能源车型的制高点，进而改变中国老百姓对柴油车的偏见”。
图：奥迪A8L hybrid是同级别车中第一款使用锂离子电池的混合动力车型，可以依靠纯电动行驶，速度可高达100公里/每小时。动力系统包括一台2.0升TFSI涡轮增压燃油直喷引擎和一部永磁同步电机，借助于锂离子电池、重量优化的混合动力部件、能量回收系统等高效混合动力模块，将百公里综合油耗降至6.6升。
“quattro”在意大利语意为“四”的意思，而对于奥迪来说，既代表了一种四驱技术又代表了一种车型还可以是一家公司的名字。下文我们所说的“quattro”主要代表着的是奥迪的四驱技术。
奥迪的quattro四驱独特，主要是因为它的中央差速器设计非常独特。奥迪quattro采用的是托森中央差速器，前转动轴、前差速器都是集成在变速箱的壳体里面的，这样的设计结构非常紧凑。其实能这样紧凑主要归功于奥迪独特的发动机布置方式。我们知道大众集团旗下的大部分车型都采用纵置发动机结构设计，整个发动机布置在前轴之前，变速箱布置在前轴之后。这给差速器腾出了足够的空间，也因此才可以把四驱系统最占地方的中央差速器、前差速器和前传动轴集成为一体。所以结构紧凑是奥迪quattro的一大优点，为其带来的是更高的传动效率和更轻的整备质量。
在直线行驶状况下托森差速器是前后50：50平均分配动力的，此时差速器壳体里面的行星齿轮自身并不转动。当汽车加速时，由于后轮附着力增大，托森会自动向后轮分配更多的动力来获得更大的有效牵引力。同样的道理，当汽车加速出弯时，后轮附着力增大，它会自动地把稍多的扭矩分配给后轮，这相当于一种偏向后轮驱动的全时四驱，我们知道后轮驱动的汽车能有更高的弯道操控极限和更高的过弯速度，那么托森刚好满足了这种需求。当车轮打滑时，由于转速差很大，托森又会把更多的动力分配给未打滑的车轮让汽车摆脱困境。
所以总的来说，拥有托森中央差速器的奥迪quattro是一个既兼顾公路性能又兼顾通过性能的全时四驱。最难能可贵的是它没有借助任何电子设备，而是通过精妙的纯机械设计来达到这些性能上的需求，所以奥迪Quattro四驱有着极高的响应速度，这给公路行驶带来很大的好处；而且纯机械结构带来的是超高的可靠性和耐用性，这对需要通过性能的SUV是非常有好处的，Q7正是拥有这种设计的SUV。
图：全时四驱系统代表车型奥迪A6 4.2 quattro S-Line Sedan (C6)。
奥迪quattro这套机构严谨精密，同时具有很高的可靠性和耐用性，但也导致其制造成本非常高。奥迪对左右车轮打滑的处理方式则是跟奔驰4MATIC和宝马Xdrive一样，应用了EDL电子差速制动来实现对打滑车轮的差动限制。不过对于一台全时四驱的汽车来说，中央差速器是最重要的传动机构，因为它直接负责分配动力给前后桥。所以采用了托森差速器作为中央差速器的quattro在四驱性能上已经可以算领先对手了。
随着国内消费者的日趋成熟，以家庭出行为诉求的旅行车逐渐开始被人们所接受，而对于豪华品牌来说，其切入的力度自然会更高。随着奔驰C级旅行车、宝马5系旅行车的相继引入，奥迪开始计划在这个细分市场推出同类型的车型。
图：奥迪A4 Allroad是奥迪旗下的第二款All Road车型，从字面就可以看出这是一款可以应付几乎所有路面的车型，虽说夸张了一些，但车型的定位其实是一款CrossOver风格的旅行车。
图：奥迪A4 Allroad 2.0T quattro（B8）。
图：奥迪A4 Allroad的外观设计同普通的A4有较大的差异，它的风格更靠近跨界车又具有SUV车型的通过性。增强接进角与离去角设计的不锈钢材质的前后档泥护板、侧裙，强化抗磨损能力的轮拱设计以及特别加强的底盘护甲都是它高通过性的保障。
图：将两台VR6引擎合并在一起就成了W12。何为VR6引擎？这是大众引擎体系里最特别的其中之一。VR6引擎应用广泛，从VAG旗下的大众、奥迪、斯柯达等等均有装备，而且基于VR6的变种产品：W8和W16更是大众集团旗下一众豪华品牌车型的首选，可见它的诞生对于大众系列品牌近年的进步有着推波助澜的作用。
图：搭载在奥迪S7上的这台V8 4.0TFSI引擎，同样也搭载在奥迪S8和奥迪S6上，就连宾利欧陆GT也同样使用了此款引擎。它的出现取代了老款的4.2L V8引擎，更环保和更强劲的动力输出让奥迪的阵营中又多了一位悍将！
国内的各个厂家都很喜欢拿轴距说事，消费者也习惯于这样的印象：一辆车的轴距越长，空间也越大。遗憾的是，对于有些车型，如果你单从数据上去判断，这种表面假象通常是不牢靠的。奥迪A4就是这样一款车型。轴距很长，但所谓的乘坐空间却不是那么令人满意。在欧洲，这个级别的车都注重个人驾驶，你跟人家提后排空间，人家会笑掉大牙，但在中国的特殊市场消费环境下，后排空间好像决定着车的面子。
图：进入国内市场后，奥迪A4变身A4L。
图：国外市场也同样没有A6L这款车，有的只是A6。
图：奥迪A8L无论在国内市场还是国外市场，加个“L”都是无可厚非的。
同样是奥迪A4（B8），装备了S-Line运动套件的车辆在整体上有着很大不同。S-Line运动套件分为三个级别，分别是：外饰组件、运动组件和运动组件增强版。配备了选装包的车型统称为“S-Line”车型。
图：这辆美规版的奥迪A4（B8）选装了S-Line运动套件，无论在外观还是气势上都赢了下图中标准版的B8。
图：标准版的B8在外观上则明显不如A4（B8） S-Line有气场。
图：虽然A4（B8） S-Line并没有唬人的巨型排气，不过整体造型依旧称得上的低调的奢华。
奥迪S系列的车型是奥迪旗下车型的运动版本，定位低于RS，所有的S系列车型都配备了调教更加强劲的引擎动力系统。奥迪S系列车型与普通车型共线生产，产量也较多。奥迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更为高级的RS系列。奥迪S系列集合了奥迪最先进的技术并把车型调教至性能与卓越运动性相结合，并且全部配备了quattro全时四驱系统。
图：奥迪SQ3。
图：奥迪S6 Sedan（C7）。
奥迪RS是S系列里面最为顶尖的产品，相当于宝马的M-POWER与奔驰的AMG系列。RS的名称来源，取自德国RennSport（赛车运动）。RS车型的研发和制造全部由奥迪高性能子公司Quattro GmbH负责，所有的RS车型都应用了奥迪最先进的技术。
图：美规版的奥迪SQ5（8R）。
奥迪MMI系统类似于宝马iDrive系统和奔驰COMAND APS系统，是一款融合了多种操作控制的车载系统，用户可以通过系统调整车辆的多项信息，是目前最为先进的车载娱乐系统之一。新一代MMI系统还具有人车语音对话功能，驾驶员可以以语音指令快捷地开启/关闭车内某一功能，或者迅速切换多达十处预设好的导航目的地。此外，语音对话系统还会对车主的语音命令进行识别，通过提问式的交互，确认并执行车主的指令或帮助请求。
图：MMI功能分为四部分，包括：汽车配置菜单、车载电话系统、多媒体娱乐系统和导航系统。
图：由于奥迪并没有为MMI装备触摸屏幕，所以MMI的所有操作都在这个控制区内完成。这个旋钮可以完成旋转、按压和推动集中动作。
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