对于混合动力车型而言,省油的同时驾驶起来很“肉”,已经成为了很多人大为吐槽的事实。现实中,高动能和高效能往往无法共存,而这一现状因长城汽车全新发布的一款混合动力技术发生了改变。

近日,长城汽车核心动力技术再次迎来大突破,打破合资垄断,面向全速域、全场景的柠檬混动DHT技术全球首发,并在保定长城汽车徐水试车场开启了大规模媒体试驾活动。在试驾过程中,我们全面且深度的体验到了柠檬混动DHT所带来的改变。

综合而言,柠檬混动DHT拥有十足的技术魅力。作为一项高集成、高效能、多模油电混动系统,柠檬混动DHT采用双电机混联混动架构,具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式。多个模式时,柠檬混动DHT到底表现如何?又会给我们带来什么样的惊喜?

本次的试驾车是搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型,动力系统功率在180~240kW区间。试驾项目有3个,分别是体验低速状态下多模式驱动,体验零百加速的动力性和油电衔接的平顺性,在高速环路体验中途再加速能力。

体验过程中,有几个亮点值得分享。首先,在从0km/h起步的急加速环节,当深踩油门踏板,系统将处于串联模式,即发动机带动发电机发电,而驱动电机TM作为主动力源,此时油门踏板响应十分迅速,同时也能够带来较强的推背感。

不仅如此,当车速超过35km/h后,继续深踩油门,系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式,发动机和驱动电机共同发力,为车辆提供充足动力。在模式切换的过程中,柠檬混动DHT整套系统的衔接密切。保持着稳定的行驶状态。

除此之外,柠檬混动DHT在高速巡航的再加速能力更超越了合资品牌混动技术。在测试场的高环道路上行驶时,柠檬混动DHT在绝大多数情况下都会使用发动机经济直驱模式来提供动力。当有超车等特殊需求时,系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出,在档位切换过程中,为避免车辆瞬时动力的缺失,柠檬混动DHT电机也会及时介入,提供额外充足的动力,不仅带来平顺不中断的强悍加速体验,同时发动机依然处于高效区间,兼顾系统能效。这样的亮眼表现弥补了本田i-MMD混动系统的高速再加速场景下动力不足的短板。

整体体验下来,柠檬混动DHT符合一辆优秀混动产品应具备的“快顺静省”标准——燃油经济性极佳,动力体验好,加速响应快,油电衔接平顺无感,媲美纯电汽车行驶质感,行驶静谧,NVH表现出色等。这些亮点深刻体现了“以用户为中心”的研发理念。正如长城汽车副总裁傅小康所说,“以用户为中心”将不仅仅局限于汽车销售服务,而是将融入到汽车的全生命周期中。而为用户考虑的这份用心和贴心也将成为柠檬混动DHT赢得市场的关键优势。

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